臨近正午，煙臺室外氣溫已達(dá)近33℃，而停放在煙臺港鐵路公司調(diào)車場上的貨車車廂，在驕陽的炙烤下，車體溫度已達(dá)50℃。此時，煙臺港鐵路公司調(diào)車長孫翊文正帶領(lǐng)俗稱鐵路“鐵鉤子”的連結(jié)員們，對列車車廂進(jìn)行編組作業(yè)。

12：10，孫翊文接到1調(diào)車組調(diào)車作業(yè)計劃，需在調(diào)車場，2道掛50節(jié)車，這也意味著他要在炎炎烈日下從南走到北，對停靠的一列貨運列車逐一進(jìn)行“勾、管、閘”檢查。

這聽起來似乎并不是一項繁重的工作，實則不然。

“頭勾連結(jié)員從尾部開始檢查，我從頭部開始檢查。速度要快，檢查要細(xì)！”孫翊文話音剛落，各路人員迅速展開行動，開始對長達(dá)675米、50節(jié)車輛的車列進(jìn)行逐一檢查。由于近期港內(nèi)大宗散貨疏運量持續(xù)高位運轉(zhuǎn)，調(diào)車作業(yè)計劃一條接一條，這列車馬上就要送入煙臺站，一刻不能耽誤。

對近700米的車列進(jìn)行檢查，孫翊文反復(fù)的蹲起動作就有不下50次。他的雙手戴著密不透風(fēng)的橡膠手套，雙臂穿著防曬透汗的冰袖。“全副武裝”的他，豆大的汗珠已從頭皮、前胸、后背……幾乎每一處皮膚鉆了出來，身上的工作服也早已被汗水浸透。

檢查完畢，孫翊文沒有片刻停留，開始進(jìn)行置乘作業(yè)。由于此次引導(dǎo)的平板列車車身長于車廂，車輛尾部沒有扶梯，孫翊文只能雙腳踩在腳蹬上，彎腰使身體呈90°貼在車底板上進(jìn)行置乘。一股讓人窒息的熱浪像一記重拳迎面沖來，但孫翊文并沒有猶豫，就這樣緊緊與鐵板“親密接觸”了45分鐘，順利將車列由碼頭裝卸線牽引到煙臺站。

在一天中最熱的時候奔波于調(diào)車現(xiàn)場，孫翊文早已習(xí)慣。夏季作業(yè)，飲用水和藿香正氣水都成了他的隨行必備品。從事鐵路連結(jié)員工作的7年時間里，長期戶外作業(yè)讓他的皮膚變得黝黑。周末和節(jié)假日于他而言就像鏡中花水中月，就連一日三餐也很少能準(zhǔn)時吃上。

“調(diào)車長是整個調(diào)車組的‘大腦’，在現(xiàn)場及時地查漏補(bǔ)缺，及時地查看車列和組員的情況是我的職責(zé)。”作為調(diào)車長，孫翊文對自己也提出了更高要求。不僅將每一條鐵路線當(dāng)成練兵場，把每一勾計劃當(dāng)做自我測評考試，還掌握了一些基礎(chǔ)的維修技能，以保證發(fā)現(xiàn)問題能夠快速解決，極大地提高了調(diào)車質(zhì)效。

從早上七點半到晚上五點半，9個小時的作業(yè)已讓他身上深藍(lán)色的工作服起堿泛白。采訪結(jié)束，股道中奔波的他，揮了揮手笑著說：“明天還要替班，先回家陪陪老婆孩子。”

既是為了小家，也是為了大家。這位合格的鐵路調(diào)車“領(lǐng)航員”，恰是每一名奮戰(zhàn)在港口鐵路一線工作者最真實的寫照。

YMG全媒體記者 童佳怡 攝影報道 通訊員 鹿林